奈良県議会 2023-03-16 03月16日－06号
令和５年度からは、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線「奈良市附近駅」の設置に向けた環境影響評価が開始されます。さらに、大規模広域防災拠点の整備や、「大和平野中央田園都市構想」の具現化に取り組まれるほか、奈良県立医科大学新キャンパスの整備や中央卸売市場の再整備、県域水道一体化等も併せて進められます。
令和５年度からは、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線「奈良市附近駅」の設置に向けた環境影響評価が開始されます。さらに、大規模広域防災拠点の整備や、「大和平野中央田園都市構想」の具現化に取り組まれるほか、奈良県立医科大学新キャンパスの整備や中央卸売市場の再整備、県域水道一体化等も併せて進められます。
その他、受託リニア中央新幹線建設推進事業費や東海道新幹線新駅を誘致する東海道新幹線新駅設置推進対策費と、それに関連したツインシティ計画に伴う土地区画整理事業費補助、明治記念大磯邸園整備特別補助、そして、国直轄事業負担金としては、横浜湘南道路の費用など、不要不急の事業と言わざるを得ないことに加え、環境への影響、多額の費用をかけることに対する県民の反対意見などを受け止め、これらの事業の推進はやめるべきです
Ⅲ期では、リニア中央新幹線の建設工事に伴う発生土を活用して、固定翼機の運用が可能となる２,０００メートル級滑走路を整備することとしております。 Ⅰ期・Ⅱ期整備に必要な、五條市阪合部地区におけるプレディアゴルフ場の土地につきまして、秋本議員にもお力添えをいただき、五條市の協力のもと、精力的に地元調整を進めてまいりました。その結果、地権者の皆様のご理解・ご協力を得て取得がかないました。
また、リニア中央新幹線の整備など、本県と静岡、山梨を結ぶ交通基盤の整備も進展しつつあります。 私は、県西地域のさらなる活性化を図るためには、富士箱根伊豆を一つの圏域として、観光振興のみならず、防災対策や交通対策など広域的な行政課題を共有し、県境を超える山梨、静岡と連携して取り組むことが大変重要だと考えております。
奈良新「都」づくり戦略２０２３では、１５年後の２０３７年にリニア中央新幹線全線開業が迫っており、令和５年度は、いよいよリニア中央新幹線奈良市附近駅の確定に向けた環境影響評価が開始されるとして、大規模広域防災拠点整備、関西国際空港接続線構想と併せて、リニア関連３点セットの実現を基軸に、様々なプロジェクトを進めると述べております。いずれも巨額の費用をかける大開発事業です。
〔資料提示〕 質問の第１は、リニア中央新幹線の県内駅への停車本数の確保についてお伺いをいたします。 リニア中央新幹線は、品川・大阪間を約67分で結び、品川駅、名古屋駅、大阪駅という、東海道新幹線と接続するターミナル駅のほかに、沿線各県に１駅ずつ中間駅が設置されることとなっております。
来年度には、リニア中央新幹線奈良市附近駅の設置に向けた環境影響評価が開始されます。輝く本県の未来に橋を架けるこの世紀のプロジェクトに合わせて、リニア中央新幹線建設工事の発生土を活用する大規模広域防災拠点の整備にも本格的に着手いたします。また、県政発展の起爆剤となる、大和平野中央田園都市構想も実現に向けた確実な取組を進めてまいりたいと思います。
２０３７年に大阪までの全線が開業する予定のリニア中央新幹線については、いよいよ、「奈良市附近駅」の設置に向け、ＪＲ東海による環境影響評価が本年より開始されます。このリニア中央新幹線の建設工事に伴う発生土を活用して整備を行う大規模広域防災拠点も、昨年秋に事業開始式を行い、本格的に整備に着手いたします。
二〇二三年度のジブリパークの第二期開園、二〇二四年度のＳＴＡＴＩＯＮ Ａｉ、二〇二五年度の愛知国際アリーナ、二〇二六年度のアジア・アジアパラ競技大会、二〇二七年度のリニア中央新幹線開業、中部国際空港第二滑走路供用開始など、日本の未来をつくっていく大型プロジェクトを丹念に進め、次々に変化する時代の流れに応じて、新たな種まき、新たな仕掛けづくりに常に不断に取り組んでまいります。
名古屋高速道路の設立団体である愛知県は、有料道路制度に基づきまして、二〇二〇年度より都心アクセス関連予算として、出資や貸付を行っており、来年度の県予算においては、出資金として九億三千万円、貸付金として二十一億七千万円を計上しているところであり、都心アクセス事業は、リニア中央新幹線の開業後における人流や物流の増加に対応し、本県の活性化に欠くことができない重要な事業であります。
また、ジブリパークの開園に続いて、二〇二四年十月オープンを目指すＳＴＡＴＩＯＮ Ａｉをはじめ、二〇二五年度の愛知国際アリーナ、基幹的広域防災拠点のオープン、二〇二六年度のアジア競技大会、アジアパラ競技大会の開催、二〇二七年度のリニア中央新幹線開業、中部国際空港第二滑走路の供用開始など、日本の未来を形づくるビッグプロジェクトを成功に導き、跳び上がる兎のように愛知をさらに飛躍させていく。
◎片桐剛 リニア整備推進局次長 別添資料27「リニア中央新幹線をめぐる最近の動きについて」により説明した。 ○堀内孝人 委員長 委員の質疑等発言を許可した。なお、議論を深めるため、委員の発言に対しほかの委員から意見等がある場合についてもあわせて発言願った。 ◆服部宏昭 委員 それでは、御苦労さまでした。今回の国の補正で、大分国土強靭化が図れるということで、大変うれしく思っているところでございます。
北陸新幹線敦賀駅開業については、北陸圏と中京圏、また京阪神圏を結ぶ特急しらさぎ、サンダーバード号の継続した運行が大変重要であると、私たちは一番心配をしている点なんですが、また、リニア中央新幹線東京─名古屋間の開業が2027年を目標として進められております。県北部と中京圏のアクセス、今後はますます大切になってきます。
最後の５点目は、リニア中央新幹線工事は、事故が相次いで発生し、ＪＲ東海の安全対策、情報開示の在り方などに県民の不安や批判は広がっております。その都度原因の究明と再発防止策は取られたとして工事が再開されてきましたが、事故は相次いでおります。またトンネル排出土の処分地の盛土についても不安が大きくなっております。
従来から、その点について知恵を絞ってきたわけでございますが、最近、リニア中央新幹線の奈良市附近駅の状況が環境アセスメントという大変大きな変化がございましたので、その中で東西高速道路のネットワークが絡めさせられないかという発想を持つに至りました。
リニア中央新幹線乗換駅と飯田線について質問します。 リニアは、当時ＡＢＣルートが示され、長野県も諏訪が通るＢルートを要望しており、一番有力視されていました。しかし、2011年に突然リニアのルートは諏訪地域から飯田に変更になりました。私も青年会議所時代誘致活動をしておりまして、当然諏訪地域に駅ができると信じていたので落胆したことを覚えています。
そのうち、県内外の広域的なネットワークを形成する路線である神奈川東部方面線やリニア中央新幹線については、整備が着実に進められています。 また、川崎市北部と横浜市中心部のアクセスを強化する横浜市営地下鉄３号線の延伸は、現在、事業着手に向けた手続が進められており、着実な事業の推進が期待されています。
中でも、リニア中央新幹線の全線開業と奈良市附近駅早期確定、大規模広域防災拠点の整備、大和平野中央田園都市構想など、今後の奈良県の屋台骨となる極めて重要なプロジェクトについて、積極的な議論を重ね、県民の皆様のご協力、ご理解を得ながら、実現に向けた取組がスタートしております。リニア中央新幹線は来年度に環境アセスメントに着手することになり、数年以内に奈良市附近駅の位置が確定するものと思います。
最初に、リニア中央新幹線新駅周辺のまちづくりについてです。 リニア新駅について、長崎知事は、就任当初、駅位置を再検討する方針を示し、甲府市大津町と身延線小井川駅周辺を比較検証した結果、三年前の令和元年十二月に当初の計画どおりの甲府市大津町とすることを決定しました。 その上で、身延線小井川駅と新駅をシャトルバスでつなぎ、リニアの開業効果を最大化させるべく取り組みを進めていると承知しています。
リニア中央新幹線は、現在、ＪＲ東海により品川─名古屋間の開業に向け建設が進められており、県内においてもトンネル工事のほか釜無川橋梁など、私たちの目にも見える形で工事が進んでいます。 都市圏への移動時間が飛躍的に短縮するリニア中央新幹線の開業は、人の往来の増加による県内経済の活性化など、県民生活に豊かさをもたらすことが期待されております。